2017年，运动型多用途车和越野车的销量约占全球销量的1/3。对运动型多用途车和越野车需求的持续增长，加之全球排放标准的不断提高，已促使许多汽车制造商开始采用轻量化的热塑性后尾门模块。

与相应的钢制模块相比，这些可回收的后尾门模块可减重25%，且设计自由度更大，对此，麦格纳能为汽车制造商们提供相关的专业知识。

“麦格纳的热塑性后尾门模块，满足了汽车制造商对有助于减轻汽车重量、提高燃油经济性、减少CO2排放以及延长电动汽车续航里程、改善空气动力性的产品日益增长的需求。”麦格纳外饰部门总经理Grahame Burrow说，“这些后尾门模块还提供了更大的设计自由度，这意味着我们的客户能够更好地塑造其自身的品牌形象。”

麦格纳的热塑性后尾门模块：

在农用薄膜中加入紫外线吸收剂是必要的。试验证明，紫外线吸收剂加入量为0.2份时。可延长薄膜曝晒时间三个月至一年左右(决定于具体的配方设计)。常用紫外线吸收剂有二苯甲酮类，苯并三唑类，三嗪类，水杨酸酯类。。

日光中仅有一狭窄范围的光波对聚氯乙烯有降解作用，最有害的是波长为3土0毫微米的光波，这是紫外光的中央波段

在实践中经应用证明，在用量为0.3份的条件下，三嗪类紫外线吸收剂的吸收效果远比UV-9为好，这从薄膜在紫外区的分光曲线中可以清楚地看出。

麦格纳于1999年开始为欧洲的一家高档汽车制造商生产热塑性的后尾门，接着为更多的欧洲汽车品牌生产这种后尾门。在北美，第一个热塑性的后尾门被用于2014 Nissan Rogue汽车上，2018年，热塑性的后尾门又在2019 Jeep Cherokee和2019 Acura RDX两款汽车上投入使用。2018年晚些时候，麦格纳还将在中国推出两款热塑性后尾门。总之，麦格纳已在全球范围内生产出了超过300万个热塑性后尾门模块。除减重和设计自由度外，麦格纳的全系统组装和交付方式还带来了如下关键优势：降低了整个后尾门模块的复杂性，减少了模具的投资成本并增加了组装工厂的产出。